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火車車輪是怎樣制造的？了解鍛造全過程，一場硬碰硬的較量
行業(yè)動(dòng)態(tài) / 2023-03-08 11:49:43 / 3980 瀏覽量
列車車輪的重要性毋庸置疑。那列車的車輪是怎么制造的？


首先將配置好的鋼材倒進(jìn)熔爐里，高溫冶煉出鋼水后倒進(jìn)塑形坑里，鑄造出長度在6米左右的圓鋼。通過切割機(jī)，將冷卻的圓鋼切成小塊，得到輪模。每個(gè)輪模重約450公斤，用電磁起重機(jī)將輪模吊到運(yùn)輸帶上，送到旋轉(zhuǎn)爐里，將車輪甩成環(huán)形，取出來的時(shí)候溫度有1300℃。
沖掉外皮后，然后將環(huán)形熱鋼放到水壓機(jī)上，一萬噸的重量直接將熱鋼壓成車輪的形狀。之后使用輥軋機(jī)給車輪定型，直徑達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的91cm后，再將車輪中心壓出安裝車軸的圓孔，用冷水噴灑車輪的表面，讓鋼材變得更加堅(jiān)硬。然后送到機(jī)床車間，對車輪的輪圈和車軸孔進(jìn)行切削，達(dá)標(biāo)的車輪會(huì)被打碼貼標(biāo)，送去和車軸結(jié)合到一起，而車軸也是用圓鋼，在機(jī)械臂和鍛造機(jī)的配合下制造的。



不止是火車，高鐵車輪的制造流程也是這樣，只是不同列車的車輪直徑不一樣。中國鐵路內(nèi)燃機(jī)車輪徑1050mm，電動(dòng)機(jī)車輪徑1250mm。由于高鐵的速度超火車兩倍，所以要使用的材料也會(huì)更加地復(fù)雜。


說到這大家可能會(huì)好奇，既然技術(shù)突破這么難，那列車當(dāng)初為什么非要用金屬輪子，不能像汽車一樣裝個(gè)橡膠輪胎呢？
先輪胎的使用，會(huì)讓列車的能耗增加。此外，現(xiàn)在大多數(shù)的列車都是電力驅(qū)動(dòng)，鐵軌和輪對的接觸是閉合回路中的一部分，換成橡膠的，就不能導(dǎo)電了。所以金屬車輪剛剛好。



而且如果你仔細(xì)看輪子的里外兩側(cè)，會(huì)發(fā)現(xiàn)輪子內(nèi)圈的直徑大，外圈直徑小。這樣在行駛的過程中，兩排車輪可以依靠向外的擠壓力，牢牢地貼在鐵軌上。而且，車輪表面是一個(gè)錐面，這個(gè)錐面可以最大程度地，保證車輛行駛的平衡性。當(dāng)車輪發(fā)生偏移時(shí)，它會(huì)很自然地向另一側(cè)調(diào)整，保證車輪內(nèi)邊緣不會(huì)和鐵軌摩擦。
除此之外，我們看到的兩排鐵軌，好像是在同一水平面上，其實(shí)并不是。兩排鐵軌中間是有高度差的，尤其是在轉(zhuǎn)彎的地方，軌道會(huì)向內(nèi)側(cè)傾斜一定的角度，這都是為了幫助列車實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)地運(yùn)行。

 

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